胡塞武装拖鞋军近期行动势如破竹，导致中国百分之十二的海上贸易通道面临严峻考验，针对当前局势中方紧急公开发声回应！

9月11日天亮之前，几艘快艇从也门西海岸的暗夜里驶出，悄无声息地靠上了丕林岛。

没有交火，没有抵抗。

驻守这座小岛的政府军士兵前一天夜里就已经撤了，留下的是空荡荡的阵地和几辆来不及开走的装甲车。

胡塞武装的人员登岛之后，迅速在曼德海峡最窄处部署了反舰武器。

从那一天起，这条连接红海和亚丁湾的狭窄水道，实际上被一双穿拖鞋的手掐住了咽喉。

丕林岛有多小呢？

面积不大，但位置刁钻——它正好卡在曼德海峡的中间，把这条水道劈成两条航道。

谁站在这座岛上，谁就能俯瞰每一条过往的商船。

全球大约12%的贸易量要从这里通过，每天有价值数十亿美元的货物从亚洲运往欧洲，或者从欧洲运回亚洲。

集装箱、原油、液化天然气、汽车零件、电子元器件，全都得从丕林岛眼皮底下过。

这不是胡塞武装第一次给红海添堵。

2023年秋天以色列对加沙开战之后，胡塞就开始在红海袭击他们认为跟以色列有关的商船，逼得大批航运公司绕道好望角，航程多出十来天，运费翻着跟头往上涨。

但那时候胡塞手里还没有丕林岛，他们的袭击更多是靠导弹和无人机从也门本土打出去，精度和威慑力都有限。

现在不一样了——丕林岛是一个固定的、可以预置武器的发射平台，火炮架在岛上，射程覆盖整个海峡。

胡塞武装的军事能力，从“打得到”变成了“看得见、锁得死”。

也门政府军丢掉的还不止丕林岛。

同一天，曼德海峡附近最后一个主要沿海据点祖巴卜也落入胡塞手中。

从9月3日发动攻势算起，短短八天时间，胡塞武装在也门西部攻占了约5400平方公里的土地，控制了整个西部海岸线，把战线推到了南部拉赫季省。

政府军撤到了距离临时首都亚丁只有90公里的霍尔奥迈拉，据当地居民说，撤退的时候士兵在低价抛售武器，军服扔得满地都是。

这是一场溃败，不是撤退。

2015年沙特带着联军搞“果断风暴”行动的时候，大概没人能想到十一年后，国际社会承认的也门政府军会以这种方式丢掉整个红海沿岸。

穆哈港的陷落是这轮攻势的转折点。

穆哈距离曼德海峡大约80公里，是红海沿岸的重要港口城市。

政府军和胡塞武装在10日分别证实，穆哈已经易手。

同一天，政府海军部队从红海战略要地哈尼什群岛撤出，胡塞武装随即在岛上部署了兵力。

沙特行业杂志《中东物流》援引的数据显示，10日当天截至下午三点，只有6艘船只通过曼德海峡，而9日是30艘，8日是26艘。

航运活动正在以肉眼可见的速度萎缩。

胡塞武装的发言人萨雷亚在电视声明里说得很清楚：国际海上交通仍然“安全”，但沙特船只除外。

他还说将继续“以封锁对封锁、以升级对升级”。

这话翻译过来就是——我们不打所有人，但沙特和它的盟友，别想过。

沙特的东西输油管道在这轮冲突中挨了无人机。

利雅得段和麦地那地区段在9月10日上午多次遭袭，沙特能源部随即采取了预防性关闭措施。

这条管道不是一般的管道——它全长1200多公里，从波斯湾产油区横穿阿拉伯半岛，一直通到红海沿岸的延布港，日均输送能力峰值达到700万桶，其中500万桶可以用于出口。

今年2月美国和以色列对伊朗动武之后，霍尔木兹海峡的通航受阻，沙特阿美就是靠这条管道把原油从东部运到西部，再从延布港装船出口的。

管道一关，沙特两条主要出口通道同时承压。

沙特很着急。

据美国官员透露，沙特王储穆罕默德在10日当天两次致电美国总统特朗普，要求美方对胡塞武装发动打击。

特朗普拒绝了。

目前大约有200名美军人员驻扎在沙特，美方表示愿意提供关于胡塞武装的情报和数据，但不会直接参与军事行动。

沙特转头找了另一个能说得上话的国家。

路透社9月17日援引三名伊朗知情人士的报道说，沙特最近几天向中国请求帮忙，希望中方能通过外交渠道敦促伊朗出面约束胡塞武装。

中国通过非公开通道向伊朗传达了信息。

伊朗方面的回应是：地区稳定与和平取决于美国和以色列是否停止对伊朗的战争。

知情人士补充说，中国没有以经济施压作为威胁。

这件事的关键不在于中国说了什么，而在于沙特为什么找中国，以及中国为什么愿意去传这个话。

全球大约12%的贸易量经过曼德海峡，其中相当大一部分跟中国有关。

中国每年有上万艘货轮走这条水道，运送的是从义乌小商品到深圳电子产品的各种出口货物。

从沙特、阿联酋、伊拉克进口的原油，很多也要经过曼德海峡北上或者南下。

2026年1月到5月，沙特原油占中国进口原油的13%，中石化3月份光从延布港装运的沙特原油就达到约2400万桶。

这不是抽象的数字，这是炼厂的原料、加油站的汽油、工厂的燃料。

还有一个更直接的信号：胡塞武装宣布海上封锁之后，至少有两艘装载沙特原油、目的地是中国的大型油轮成功穿越了曼德海峡。

船舶自动识别系统上的信息显示，这两艘船明确标注了“中国船员”和“中国船员与船东”。

胡塞方面释放的信号是：中国相关的船只，可以过。

但问题是，这种“选择性放行”本身就是问题。

航道安全如果建立在某个武装组织的政治偏好之上，那就不是航行自由，而是航行特权。

今天胡塞对中国船放行，明天呢？

后天呢？

如果伊朗和沙特的关系再发生变化，如果胡塞和德黑兰之间出现裂痕，这条“绿色通道”随时可能变色。

这正是中国在联合国安理会上发言的核心关切。

9月15日，中国常驻联合国代表团临时代办孙磊在安理会也门问题紧急公开会上说得很直接：红海水域和曼德海峡是重要的国际货物和能源运输通道，维护相关水域正常航运秩序是各方的共同责任。

中方坚决反对任何袭击民用船只的行为，各国商船根据国际法在红海水域的航行权利应当得到各方尊重。

这段话的措辞值得拆开看。

中方说的不是“某些国家的船只”，也不是“友好国家的商船”，而是“各国商船”。

这是在强调航行权利的普遍性——不管船挂什么旗、船东是哪国人、货主跟谁做生意，在曼德海峡的航行权不应该取决于任何一方的政治条件。

航道是公共产品，不是谁手里可以随意开关的阀门。

孙磊还说了另一句话：中方始终支持维护也门和沙特的主权、安全和领土完整，坚决反对在武装冲突中袭击包括能源在内的民用基础设施。

这句话跟前面那句是连在一起的——你反对袭击民用船只，也反对袭击民用设施。

沙特的东西输油管道被打，胡塞说打的是“军事目标”，但管道的功能是输送原油，不管你怎么定义它，关掉它之后受伤的是整个能源供应链上的每一个环节。

中国的立场用一句话概括就是：不选边，但有底线。

不选边的意思是，中国不会像美国那样直接军事介入也门冲突，也不会公开谴责胡塞武装是“恐怖组织”或者把伊朗定义为幕后黑手。

中国跟伊朗有长期贸易关系，跟沙特是最大的能源买家，跟海湾国家在基础设施和投资上合作密切，谁都不想得罪。

但有底线的意思是，航行自由和民用设施安全这两条红线，不能碰。

碰了，中国就得说话。

孙磊在发言里还提了一个更根本的判断：红海和曼德海峡航行安全风险问题的根本解决之道，是消除陆地上的武装冲突，实现持久和平。

“无论分歧多大，都应当在谈判桌上找出路，而不是在枪炮声中决高下。”

这话说得含蓄，但意思很明确——你光在海上护航、拦截导弹，治标不治本。

也门内战打了十一年，陆地上的火不灭，海上的火迟早还会再烧起来。

海湾国家在斡旋上也扮演了角色。

孙磊表示，海湾国家在斡旋解决也门问题上有独特优势和成功实践，中方支持他们为斡旋调解当前冲突发挥更大作用。

这跟中国一贯的外交风格一致：让地区国家自己解决地区问题，域外大国提供支持而不是主导。

2022年联合国斡旋的停火协议曾经让也门消停了半年，但协议到期之后没能续签，局势就一路恶化到现在。

眼下的问题还不止曼德海峡。

霍尔木兹海峡的通航自今年2月以来就一直不正常。

伊朗把封锁霍尔木兹作为对美国军事行动的反制手段，虽然实际执行力度有限，但市场对这条海峡的信心已经动摇了。

曼德海峡的石油通行量在2026年第一季度是平均每天560万桶，到了第二季度涨到810万桶，占全球石油供应量的约8%。

这个增长的背后，是沙特在把原来走霍尔木兹的原油往红海方向转移。

现在两条通道同时告急，全球能源市场面对的不是一个咽喉被掐，而是两个咽喉同时被掐。

保险市场先反应了。

中东航线的战争险费率已经升到船值的7.5%到10%，承保门槛大幅抬高，涉沙特业务的保险更是受限。

红海航段的货物保险费率从2025年的0.6%涨到了2026年的1.0%，苏伊士直航的费率翻了一倍。

有航运公司算过账，绕行好望角虽然航程多出10到14天，但算上战争险和滞期费，有时候还比走红海便宜。

至少有两艘原本计划通过曼德海峡的油轮在进入高风险区之前掉头返回了亚丁湾的开阔水域。

船长的判断很直接：不值得为省几天的航程去冒被导弹打的风险。

埃及也在为这场危机买单。

苏伊士运河的收入在红海动荡中大幅缩水，埃及外长最近估计损失大约110亿美元。

运河是埃及的重要外汇来源，船不来了，收入就断了。

这种传导效应说明，红海的问题从来不只是也门的问题，不只是沙特的问题，而是整个亚欧贸易通道的问题。

也门政府军的崩溃带来的风险还不止于此。

如果政府军彻底失去对南部海岸的控制，亚丁和周边地区可能出现安全真空。

在这种真空里，最可能填补的不是正规军，而是各种极端势力。

也门南部本来就有多个武装派系，政府军的权威一旦瓦解，这些派系之间的争夺可能让局势更加混乱。

红海的安全形势会进一步恶化，而这种恶化不区分商船的国籍。

今天胡塞放行中国船，但如果极端势力在南部海岸站稳脚跟，他们对所有船只都是威胁。

从更长的历史尺度看，也门冲突是中东秩序重构的一部分。

2015年沙特介入也门的时候，地区格局还是相对清晰的：沙特带着海湾联军支持也门政府，伊朗支持胡塞武装，美国在后面提供情报和后勤支持。

十一年过去了，这个格局已经变形。

美国在中东的军事存在正在收缩，特朗普政府明确表示不想被拖进也门的泥潭。

沙特发现自己在军事上打不赢胡塞，在外交上也没法让美国替自己出手。

海湾国家开始寻找新的斡旋渠道，中国在这个过程中被推到了一个不寻常的位置。

中国的角色跟美国不一样。

美国在亚丁湾有军舰，在沙特有驻军，但特朗普拒绝了沙特王储的打击请求。

中国的第49批护航编队正在亚丁湾执行任务，主要任务是反海盗，不介入也门内战。

但中国跟伊朗有直接沟通的渠道，跟沙特有深厚的经济关系，跟海湾合作委员会国家有长期合作。

这种“谁都说得上话”的位置，让中国可以在不选边的情况下做一些美国做不了的事。

但这并不意味着中国会无限度地投入。

中方的外交策略有清晰的边界：现阶段以外交呼吁为主，不介入也门内战，不参与军事行动，通过海湾国家推动区域稳定和对话。

但如果冲突继续升级，直接威胁到中国商船和能源供应，中方的立场会变得更明确。

这不是威胁，是逻辑。

一个每年有上万艘货轮、上亿吨原油经过曼德海峡的国家，不可能永远只发声明。

回到丕林岛。

这座小岛在卫星地图上几乎是一个像素点，但它现在控制着一条每年承载数万亿美元贸易的水道。

胡塞武装在岛上架起的火炮，瞄准的不只是沙特和以色列的船只，也瞄准了整个全球化贸易体系的一个关键节点。

全球供应链经过几十年的优化，已经把效率推到了极限——最少的库存、最短的路径、最准时的交付。

曼德海峡是这个链条上的一个环，环断了，整条链都得重新调整。

谈判桌是唯一能让各方都不吃亏的地方。

胡塞武装靠武力拿到了丕林岛，但岛上的火炮没法给也门人带来粮食、药品和重建资金。

沙特靠空袭炸了十年，也没能把胡塞炸回谈判桌。

美国派了军舰、发了制裁，红海该乱还是乱。

只有当各方都算清楚账——继续打下去的成本超过回到谈判桌的成本——和平才有机会。

中国在这个计算里的角色，是让各方看到谈判桌上可能拿到的东西，比在战场上能拿到的更多。

至于眼下，曼德海峡的商船数量还在减少，保险费率还在上涨，沙特的输油管道还关着，也门政府军还在往亚丁方向撤退。

丕林岛上的火炮沉默地对着海面，等待下一个决定是否穿越的船长做出选择。